FormarteMAB PLATAFORMA DE APRENDIZAJE EMPRESARIAL .
La transformación digital está ocupando una importante
representatividad en las empresas, siendo clave a la hora de mantenerse
competitivas frente a los constantes cambios que el mundo está teniendo a nivel
digital.
MAB Ingeniería de valor consiente en seguir brindando servicios de calidad ha familiarizado este concepto como un hecho, en donde centra su estrategia corporativa no solo en digitalizar o aplicar nuevas tecnologías en la prestación de los mismos, sino pensado en iniciativas desarrolladas de manera interna que beneficien a sus colaboradores y permitan procesos significativos de aprendizajes, permitiendo fortalecer la productividad y su crecimiento empresarial.
Es así, que desde ahora cuenta con Formarte MAB una nueva plataforma de formación especializada que contribuye mediante el aprendizaje virtual a mejorar el crecimiento profesional de la organización respondiendo a necesidades en cuanto a flexibilidad, accesibilidad y eficiencia.
Las ventajas de esta plataforma E-learning se centra en un activo vital para toda organización como lo es la gestión de conocimiento, además de beneficios como aprendizaje colaborativo, reducción de tiempos de aprendizajes, Feedbak oportuno, dinamismo y certificación, características que hacen de los procesos algo amigable práctico e inmediato.
Esta iniciativa que sin lugar a duda facilitará la formación a distancia impulsando el talento de nuestros colaboradores aporta a la rentabilidad y productividad de la organización en todo sentido
Publicado el 19 mayo 2020
BIM- Building Information Modeling: Un nuevo Modelo de contratación.
En el reporte de McKinsey “Imagining construction’s digital future” se establece que el sector de la construcción no ha aumentado la productividad de manera considerable comparado con otras industrias como la automotriz o aeroespacial. Igualmente lo refieren con muy bajos niveles de digitalización y de aprovechamiento de las nuevas tecnologías.
Actualmente pese a esas situaciones identificadas se han diseñado diversas acciones, una de ellas es el Building Information Modeling o BIM una metodología de trabajo que está aumentando la productividad del sector de la construcción, la cual consiste en el trabajo colaborativo apoyado en tecnologías de modelado 3D, donde todos los actores comparten información del proyecto de manera estructurada.
Modelo BIM Proyecto EKA
BIM es una unión de bases de datos gráficas y bases de datos no gráficas. Las bases de datos gráficas se refieren al modelo 3D del proyecto, incluyendo la arquitectura, estructura, redes y demás componentes del mismo, mientras las bases de datos no gráficas se atribuyen a toda la información que se puede gestionar, esto incluye las cantidades de obra, materiales, planos y toda la documentación extraída del modelo.
Los grandes beneficios en cuanto a la implementación de este método han hecho que algunos países constituyan alianzas con empresas del sector construcción y centros de investigación para definir un plan de ejecución de esta técnica a nivel nacional; esto significa el desarrollo de unos protocolos o estándares BIM que normalicen su uso en proyectos públicos de infraestructura e incluso privados. Algunos países ejemplo son:
Estados Unidos: la Administración de Servicios Generales (GSA) publica un mandato BIM en 2006 donde se establecía que la metodología debía usarse para todos los proyectos de diseño.
Dinamarca, Finlandia, Noruega, Suecia fueron los pioneros en la implementación de BIM. En 2007 las entidades de edificación públicas empiezan a exigir este método a todas sus obras.
Singapur: Entre 2010 – 2015 se efectúa la estrategia BIM en los contratos públicos; se crearon guías, protocolos y un sistema de incentivos para favorecer la adopción de la metodología.
Reino Unido: Implementación de estrategia BIM de gobierno con un mandato de ejecución metodológica para todas las obras civiles públicas a partir de 2016.
En el caso latinoamericano los países pioneros son Chile y Brasil, quienes instauraron políticas de productividad sectorial enfocadas a la aplicación de la metodología BIM a contratos de obra civil públicos y privados.
De manera que el uso de BIM significa nuevas formas de contratación como IPD (Integrated project delivery) o contratos relacionales; en estos, se incrementa la importancia de las relaciones entre los actores, enfocándose no solo en el producto sino también en el proceso. Es decir, qué todos los involucrados comparten responsabilidades y buenos resultados, aumentando el interés de los actores en lograr un proyecto exitoso.
La situación actual en el país refleja un fuerte impulso del sector privado en poner a funcionar esta metodología como una iniciativa del gremio, sobre todo en el sector de edificación, sin embargo, hasta el momento se están adelantando decisiones desde el sector público en entidades como el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y también en otras empresas como Ecopetrol o EPM. Asimismo, a nivel legal su implementación se encuentra regulada por ley 1796 del 2016” ley de protección al comprador de vivienda” la cual establece roles, responsabilidades de los actores involucrados en el proceso de realización de un proyecto.
En conclusión, al utilizar este tipo de técnicas en el desarrollo de interventoría frente a labores de construcción simuladas digitalmente sería un avance impactante porque se entraría a comparar diferentes opciones de diseño, procesos constructivos, materiales, distribución de espacios, entre otros; los cuales disminuirían la incertidumbre frente a decisiones importantes que se deben tomar en la ejecución de los proyectos, además los procesos incluirían auditoría de modelos BIM de una manera más eficiente y en tiempo real.
Esta tecnología llego para quedarse; según la frase consignada en el informe Winfield and Rock 2018 “Entender BIM es más que entender la realidad virtual: es entender el futuro “.
Publicado el 28 abril 2020
PUENTE PUMAREJO UN MEGAPROYECTO QUE CONTÓ CON INTERVENTORÍA DE CALIDAD
El Nuevo Puente Pumarejo Ubicado en la ciudad Barranquilla, es realmente una mega obra que impacta a nivel socio-económico la región caribe no solo por la conexión entre los departamentos del Atlántico y Magdalena, sino por la magnitud en su proceso constructivo el cual requirió de equipos de última tecnología usados por primera vez en el país, hecho que contó con la supervisión de la más alta calidad en cada una de sus etapas.
Durante la construcción del Puente Pumarejo se utilizó el método de construcción por autocimbra, elemento fabricado exclusivamente para este puente en Turquía y traído en 180 contenedores. Los carros de alas, maquinaria utilizada en la construcción de las partes laterales del puente, se fabricaron en Portugal.
Así mismo, la Interventoría del Puente Pumarejo, integrada por MAB Ingeniería de Valor (mismo interventor del Viaducto de la Ciénaga de la Virgen) y grupo Triada certifican la calidad de esta mega obra, ya que para ello realizaron diversos e innumerables ensayos técnicos dentro de los que se destacan:
Pruebas de carga estática – con el método de Celdas Osterberg, realizadas por primera vez en Colombia, las cuales buscan certificar el comportamiento en los pilotes del puente, al igual que medir la interacción del mismo con el subsuelo. Para esta prueba, se trajeron al país expertos norteamericanos, que son los únicos que cuentan con la patente requerida, en este tipo de ensayos técnicos especializados.
La Interventoría tomó más de 45 mil ensayos a los concretos, 9000 muestras a los pavimentos y a los agregados, los cuales se avalaron para construcción.
A todos y cada uno de los pilotes construidos 350 en total, se les realizaron pruebas Cross Hole para asegurar la total integridad del elemento de concreto reforzado. Los resultados de esas pruebas, aseguraron la calidad y estabilidad de las obras.
El Puente Pumarejo será el puente vehicular mejor instrumentado en Latinoamérica, dado que se le instalaron 252 equipos especiales de medición, que permiten monitorear 24 horas al día, el comportamiento de la estructura frente a las condiciones de operación y meteorológicas de la zona.
Publicado el 13 febrero 2017
Nuevo Puente Pumarejo: Solución integral del paso sobre el Río Magdalena
El nuevo Puente Pumarejo se levanta actualmente en la margen derecha del río con una inversión por 650.000 millones de pesos. La nueva estructura reemplazará al puente Laureano Gómez y conocido popularmente como Puente Pumarejo inaugurado hace 42 años.
El nuevo Puente Pumarejo contará con dos calzadas de tres carriles cada una, dos carriles de ciclorruta de 1.50 metros cada uno, dos andenes peatonales de dos metros cada uno, y una altura de 45 metros (el equivalente a la altura de un edificio de 21 pisos). Su diseño es atirantado en su tramo central y de viga y cajón en sus accesos apoyado sobre pilas de concreto. La longitud del eje principal del puente será de 2.170 km y los viaductos en conexiones y accesos tendrán una extensión adicional de 0.803 km.
Se trata de un proyecto de gran importancia para el país por sus dimensiones e impacto:
El volumen total de concreto a emplear es de 155,477 m3, esto sería equivalente a 18,8 veces la cancha del Estadio Metropolitano de Barranquilla; tomando el área de la cancha (110m x 75m = 8,250m2) e imaginando una losa de concreto de un metro de altura.
El peso total de la estructura del nuevo Puente Pumarejo es equivalente a 5.3 millones de personas de promedio 70 kg c/u.
Solamente el peso del acero utilizado en los pilotes de la estructura supera el peso de la Torre Eiffel (7.300 toneladas), siendo éste de 8.065 toneladas.
El ancho de la vía del nuevo puente, supera el ancho de la Avenida Circunvalar, una de las principales vías la ciudad de Barranquilla, que fue ampliada en 30 m.
En enero de 2017 se dio inicio al armado de viga autocimbra para fundir el tablero principal.
Beneficios del nuevo Puente Pumarejo
La construcción del nuevo Puente Pumarejo no solo mejorará la movilidad y la conectividad de la región, sino que mejorará la navegabilidad del Río Magdalena que permitirá la circulación de embarcaciones de mayor tamaño (10 y 15 mil toneladas y 7 metros de calado), convirtiéndolo en la arteria fluvial más importante del país y así fortalecer las características portuarias, industriales y comerciales de la zona. Así mismo, el proyecto propiciará un mayor intercambio comercial del interior del país con los departamentos de la región caribe y Venezuela y beneficiará a más de 2.5 millones de personas.
Buscando mitigar los impactos generados por la construcción y las actividades operación del puente, se ha desarrollado un completo Plan de Gestión Social-PGS, dentro del cual se destaca la restitución de la Escuela La Canchera, lo que incluyó su construcción y dotación. La antigua sede de la escuela se encontraba ubicada en una zona de obligatoria intervención, conocida como Casa Loma. Hoy, cerca de 200 niños que asisten a la nueva escuela gozan de 1.980 m2 con mejores instalaciones incluyendo sala de informática, biblioteca y canchas deportivas.
Igualmente, dentro del PGS se han venido desarrollando actividades de apoyo a la capacidad de gestión organizacional de la comunidad con talleres sobre liderazgo, legislación que rige a las Juntas de Acción Comunal-JAC, y gestión del riesgo, haciendo énfasis en los tipos de riesgos a los que están expuestos y la forma de prevenirlos. Dentro del Plan también se han desarrollado actividades de información y participación comunitaria e institucional, acciones de control por interrupción o afectación a la infraestructura comunitaria o redes de servicios públicos, se ha desarrollado un programa de vecindad comunitaria socio – predial, así como campañas de accesibilidad y seguridad vial de la población, entre otros.
Localización del proyecto:
El proyecto se localiza geográficamente en la zona norte de Colombia, en los departamentos de Atlántico y Magdalena. En el costado izquierdo del Río Magdalena se encuentra el Distrito Especial Industrial y Portuario de Barranquilla y al costado derecho, el corregimiento de Palermo del Municipio de Sitio Nuevo. El Puente se ubica a 22 kilómetros de la desembocadura del Río Magdalena en el mar Caribe.
Vista desde Googlemaps
Publicado el 21 enero 2017
Puente Pumarejo en cifras
La megaobra que reemplazará al antiguo Puente Pumarejo tiene una inversión de cerca de 650.000 millones de pesos.
El Nuevo Puente Pumarejo será atirantado en su tramo central y de viga-cajón en sus accesos, apoyado sobre pilas de concreto, que están ubicadas tanto en tierra firme como dentro del río Magdalena. El puente principal contará con dos calzadas de tres carriles cada una, dos carriles de ciclorruta de 1.50 metros (una en cada sentido), dos andenes peatonales de dos metros en promedio cada uno. El puente principal, en el sector del canal navegable por donde pasarán los barcos que quieran desplazarse aguas arriba del actual puente, tendrá una altura sobre el agua de 45 metros.
