Nuestros 7 de marzo son de celebrar:
Nuevos proyectos, proyectos terminados, generación de empleo, nuevas alianzas y sobretodo muchas sonrisas.
[foogallery id=»28774″]
Hoy cumplimos 12 años de seguir construyendo un gran camino.
Siempre será un gran proyecto cuando su objetivo es mejorar la calidad de vida de las personas. Así es la construcción de la segunda fase del alcantarillado sanitario que se realizará en el Municipio de Fundación, ubicado en el Departamento de Magdalena, en el que la entidad contratante es Findeter, el contratista Consorcio Alianza YDN Fundación y la interventoría MAB Ingeniería de Valor.
Esta obra recibe una inversión por más de 30 mil millones de pesos, generando empleos directos e indirectos; al día de hoy, 200 de mano de obra no calificada y 40 de obra calificada, por parte del constructor y 11 colaboradores entre técnico, SST-MA, Social y administrativo por parte de la interventoría; en su mayoría de la comunidad fundanense.
El Municipio no contaba con redes optimas, ni con estructuras esenciales (Estación de Bombeo, Laguna de Oxidación) para la adecuada disposición final y tratamiento de sus aguas residuales, por lo tanto, se viabilizó ante el Ministerio de Ambiente, Vivienda, Ciudad y Territorio la ampliación y optimización del sistema de alcantarillado en tres etapas, de las cuales la primera ya está ejecutada y en proceso de recibo por parte de la Administración Municipal, la segunda se encuentra en ejecución y la tercera aún no se ha licitado. El Municipio tenía la problemática en el sistema de alcantarillado relacionado con redes colapsadas, tuberías obstruidas, reboses, falta de cobertura en ciertas zonas, debido al crecimiento poblacional y desarrollo en el área urbana. Las crecidas históricas del Río Fundación también han afectado el funcionamiento del sistema de alcantarillado existente, lo cual se ha mitigado con la construcción por parte del Municipio de un sistema de contención de tipo gavión con recubrimientos especiales, que garantizarán una mejor calidad de vida de los habitantes y la eficiencia de las obras de saneamiento básico.
Actualmente el proyecto cuenta con un avance físico del 35,01% producto de 13 meses de intervención. Distribuidos en las siguientes áreas así:
GESTIÓN TÉCNICA
GESTIÓN SOCIAL
De conformidad con el Plan de Gestión Social del Estructurador del proyecto se derivó la estructuración de un Plan de Gestión Social que implementa el Contratista y que tiene la no objeción de la Interventoría, y que en la actualidad trabaja en 6 pilares importantes, tales como:
Componente de lectura territorial
Este programa permite involucrar a la comunidad directamente beneficiada, con el propósito de lograr su participación activa en la ejecución del proyecto y se concerten los mecanismos de solución a los conflictos y a los impactos que se puedan presentar.
Programa de respeto y protección del medio ambiente y la biodiversidad
Con este componente se busca promover en los ciudadanos la importancia de la obra y sus beneficios, el buen uso y cuidado del medio ambiente y motivar el buen comportamiento de los ciudadanos hacia el proyecto.
Gestión humana y contratación de mano de obra en la región
Busca generar oportunidades laborales para un porcentaje de la población, que conlleve el mejoramiento de las condiciones socioeconómicas.
Componente de comunicación y divulgación
Contempla el desarrollo de espacios amplios de información, donde se aclara a la población las inquietudes generadas por el proyecto, disminuyendo la incertidumbre y ansiedad frente al mismo. El componente se desarrolla transversal a todo el proyecto.
Programa acompañamiento social
Dentro de este componente se realizan y se reportan todas aquellas actividades técnicas que requieren del acompañamiento del equipo social, tales como el levantamiento de actas de vecindad, actas de compromiso, y se entregaran los reportes que evidencian el buen manejo de aquellos elementos que puedan alterar el medio ambiente.
Programa de monitoreo, evaluación y seguimiento
El componente propende por realizar el seguimiento y monitoreo a todas las actividades contenidas en el Plan de Gestión Social, para el seguimiento de estas actividades se tendrá conformado el comité de sostenibilidad el cual será el veedor de la comunidad, la Interventoría velará porque las actividades cuenten con los estándares de calidad, oportunidad y celeridad.
Censos inmuebles o actas de vecindad
El contratista al realizar su diagnóstico de la zona de influencia directa del proyecto y los recursos existentes en la misma, tiene proyectado realizar actas de vecindad donde se incluyan las viviendas, lotes y negocios que están incluidos dentro de la zona directa de la obra por barrio o sector a intervenir.
Gestión ambiental
Dentro del componente ambiental el proyecto de alcantarillado contempla un Plan de Manejo Ambiental que cuenta con una serie de fichas, las cuales estructuran el seguimiento y control a los programas de gestión ambiental.
Gracias a este proyecto que corresponde a la segunda etapa se favorecerán cerca de 90 mil habitantes, entre los beneficios están la terminación de los colectores norte y oriente que permitirán el buen funcionamiento del sistema, mejoría significativa de la calidad de vida de los ciudadanos, desarrollo urbano y mitigación de la contaminación ambiental provocada por aguas residuales. 1
Le puede interesar:
Seguimos conectando a más colombianos, esta vez con la entrega del primer tramo de 16.5Km de la Unidad Funcional 5 del proyecto 4G Cartagena-Barranquilla, que hace parte del corredor de la Circunvalar de la Prosperidad.
Junto con la vicepresidenta de la República, Martha Lucía Ramírez, la ministra de Transporte Ana María Orozco, los alcaldes de Malambo y Galapa, la Agencia Nacional de Infraestructura -ANI, la Concesión Costera Cartagena Barranquilla S.A.S y la Interventoría MAB Ingeniería de Valor S.A. se inauguró el tramo que comunica estos dos municipios, beneficiando a más de 160.000 ciudadanos del área metropolitana. Esta vía hace parte de la infraestructura de cuarta generación puesta en marcha por el Gobierno Nacional, un programa para mejorar la malla vial que busca mejorar la competitividad del país.
Esta nueva vía cuenta con dos calzadas, cuya sección transversal está compuesta por una berma externa de 2.50m de ancho, dos carriles de 3.65m y una berma interna de 1.0m, las cuales están separadas por una barrera tipo new jersey. A lo largo de estos primeros 16.5Km se construyó una intersección a desnivel denominada PIMSA, la cual está localizada en el inicio del proyecto y permite la conexión de la Avenida 30 que hace parte de la Concesión Ruta Caribe; luego encontramos una zona de pesaje a la altura del Km 3, posteriormente encontramos el puente San Blas que consta de una pareja de puentes, cada uno de una luz de 30m. El ancho del tablero del puente de la calzada derecha (CD) varía de 16.10m a 14.80m y el tablero de la calzada izquierda (CI) es de 13.6m.
Siguiendo el trazado del proyecto, a la altura del Km 8 encontramos la intersección a nivel denominada Caracolí, sitio que no se ha podido terminar y que hace parte de un Evento Eximente de Responsabilidad porque la comunidad está solicitando una intersección a desnivel.
A la altura del Km 12 se encuentra un peaje que está compuesto por tres puntos de pago por sentido; adicionalmente, se construyó el Centro de Control de Operación, punto donde se realiza el monitoreo de todas las unidades funcionales que se encuentran en operación – Unidad Funcional 1, 2, 4 y 5 y posteriormente la unidad funcional 6.
Luego a la altura del Km 16, se encuentra un puente peatonal de 2 luces (28m y 25m), acompañado de rampas de acceso en sus costados.
Para terminar este primer tramo nos conectamos con la vía de la Cordialidad, a través de una intersección que lleva el mismo nombre, pero que hace parte de la Unidad Funcional 6.
Adicionalmente, para garantizar la operatividad el corredor se pusieron 7 postes tipo S.O.S, 2 paneles tipo LED que permiten mantener informados a los usuarios del estado del corredor, 21 cámaras de seguridad, 3 sensores de gálibo para controlar la altura máxima vehicular permitida y conteo de tráfico, 2 estaciones de bluetooth y Wifi para medir el tiempo de recorrido de los vehículos que transitan por el corredor y 1 estación meteorológica.
Para garantizar la seguridad vial en horas nocturnas se dispusieron dispositivos tipo captafaros en la corona de la barrera new jersey e iluminación en cada una de las intersecciones y zonas de pesaje, peaje y CCO.
Le puede interesar:
Interventoría: Viaducto El Gran Manglar con la más alta tecnología y calidad
Conectividad para el norte de Colombia: Corredor Cartagena – Barranquilla
¿Qué son las Concesiones Viales de Cuarta Generación o 4G?
Inauguración del viaducto más largo del país, el Viaducto de la Paz.
Así avanza el proyecto Puente Honda, que mejorará las condiciones de operación, seguridad y comodidad de la población de los municipios de Honda (Tolima) y el corregimiento Puerto Bogotá del municipio de Guaduas (Cundinamarca).
[foogallery id=»28503″]
Le puede interesar:
Puente Honda fortalecerá la conexión vial entre Cundinamarca y Tolima
Este primer semestre en el proyecto Ruta del Sol – Sector I se realizaron actividades en el tramo 1 de izaje de vigas, excavación y voladura a cielo abierto, barrenación e instalación de invert en túnel, construcción de terraplén, recorrido verificación de estado de la vía, amarre de aceros, concreto lanzado, solera curva para túnel, descabece de pilotes para túnel falso, levantamiento topográfico, construcción de túnel falso (arcos metálicos) y excavación de pilotes.
Seguimos avanzando con un equipo humano comprometido y calificado para entregarle al país proyectos de gran envergadura como lo es Ruta del Sol – Sector I.
Le puede interesar:
El 28 de julio con la presencia del señor presidente de la República Doctor Juan Manuel Santos, del ministro de transporte Germán Cardona, de los gobernadores del Bolívar y Atlántico, de la alcaldesa de Cartagena Yolanda Wong, el presidente de la ANI Dimitri Zaninovich, y los funcionarios de la Concesión Costera y la interventoría de MAB Ingeniería de Valor, se inauguró el viaducto más largo del país y el tercero de Latinoamérica, hoy conocido como el Viaducto de la Paz.
“Esta es una obra ejemplar aquí y en cualquier parte del mundo”, así lo manifestó el mandatario refiriéndose a la pronta entrega del viaducto, que se entregó cuatro meses antes de lo previsto, logrando que ni un metro cúbico de concreto se haya derramado sobre la Ciénaga, recobrando vida los manglares y cuidando las 169 especies de pájaros que se pueden encontrar allí.
El viaducto hace parte de la Concesión 4G Cartagena – Barranquilla, tiene una longitud de 5,4 kilómetros que ayudará a disminuir hasta 30 minutos el desplazamiento entre las dos ciudades, generando más turismo y empleo.
Esta es una obra que no solo es innovadora en su proceso constructivo, con la metodología – Top Down -, sino que también en su funcionamiento con un sistema de drenaje e iluminación que ayudarán a mitigar los impactos que se puedan llegar a generar en el medio ambiente.
SISTEMA DE DRENAJE
El diseño del sistema de drenaje del viaducto consiste en la captación de las aguas superficiales a través de una rejilla que se encuentra a nivel de la capa de rodadura de la vía, un tanque de almacenamiento que a su vez consta de una trampa de grasas y un sedimentador y una tubería de descarga. Este sistema permite que el agua lluvia captada pase por un proceso de separación de los materiales sólidos y las grasas para depositar en la ciénaga el agua lluvia libre de material contaminante.
Este método busca la solución a la posible eventualidad de vertimientos directos de grasas y aceites y material particulado, producto de accidentes y/o incidentes vehiculares, residuos sólidos provenientes de la vía tales como basuras, latas y plásticos y evacuar las aguas de escorrentía en corto tiempo de manera que se evite el fenómeno de hidroplaneo.
SISTEMA DE ILUMINACIÓN
El sistema de iluminación del viaducto parte del diseño de la solución de alumbrado público para el viaducto de la Paz, que incorpora tecnología de lámparas LED alimentadas por medio de energía solar fotovoltaica.
La implementación de este sistema, que va en la misma línea de ejecución con la cual se desarrolló la construcción del viaducto <<ser amigable con el medio ambiente>>, permitirá su funcionamiento de manera eficiente y bajo condiciones de operación óptimas, con ayuda de las nuevas tecnologías, garantizando la adecuada movilidad y confort de los usuarios del corredor vial perteneciente al proyecto de concesión de cuarta generación.
MAB Ingeniería de Valor S.A, galardonada como la mejor Interventoría del país por la Universidad de los Andes y la Agencia Nacional de Infraestructura – ANI – con esta mega obra, realizó actividades de control y supervisión en: gestión técnica, control topográfico, control y análisis derivados del procedimiento de hincado de pilotes huecos prefabricados, control derivado del protocolo de prueba de carga, gestión ambiental y seguridad y salud en el trabajo.
Seguiremos trabajando de manera responsable, garantizando la excelencia en los procesos, con un equipo humano calificado y comprometido; gracias a todo el equipo de la interventoría que hizo de ello posible, a la Concesión Costera por el reconocimiento recibido y a la comunidad por confiar en nosotros.
«Ustedes deben sentirse muy orgullosos. Esto quiere decir que Colombia tiene la mejor capacidad para hacer obras en cualquier parte del mundo”. Juan Manuel Santos, presidente de Colombia
Le puede interesar:
Interventoría: Viaducto El Gran Manglar con la más alta tecnología y calidad
Conectividad para el norte de Colombia: Corredor Cartagena – Barranquilla
Serán casi dos kilómetros de túnel los que harán parte del proyecto Ruta del Sol – Sector 1, que comprende desde Guaduas hasta El Korán en Puerto Salgar, Cundinamarca.
Con el avance de la construcción de esta importante obra se avanza en el plan de revolucionar la infraestructura vial del país, pues esta es la principal autopista de Colombia, una vía moderna, de altas especificaciones y que se convierte en un eje de conexión fundamental entre en centro y la costa del país.
MAB Ingeniería de Valor fue premiada como el mejor interventor en Colombia por la Agencia Nacional de Infraestructura – ANI y la Universidad de los Andes en el Premio Nacional de Interventoría. El reconocimiento fue otorgado por su labor de seguimiento y control al proyecto Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, del Programa Cuarta Generación (4G).
Las interventorías fueron evaluadas en su desempeño y en su gestión hacia la excelencia, por ingenieros civiles de la ANI, y componentes de excelencia organizacional, evaluados por expertos de la Universidad de los Andes, donde se identificaron las mejores buenas prácticas empleadas para vigilar y controlar los proyectos concesionados. Estos procesos de evaluación, se realizaron a través de las auditorías aplicadas utilizando la Matriz de Evaluación de Desempeño –MED-, y el modelo de evaluación de la excelencia organizacional.
“Más que esperar un ejercicio de auditoría por parte de los interventores, lo que buscamos es un ejercicio de valor agregado, que permita cumplir con los propósitos que se fija en cada una de sus diferentes de los contratos de infraestructura. Tanto en la fase de pre construcción, en donde se presentan grandes desafíos pues incluye gestiones que dependen de terceros, como la gestión predial, social, ambiental y la concreción de los recursos, así como en las etapas de construcción y operación”, dijo Andrés Figueredo Serpa, vicepresidente de gestión contractual de la ANI, durante la gala premiación.
Agregó que a través de los concursos, se han venido encontrando buenas prácticas que han permitido acumular una gestión de conocimiento para poderlas plasmar en el proceso de mejoramiento continuo y de seguimiento de los proyectos que lidera la ANI.
«Es la tercera vez que nos presentamos al Premio Nacional de Interventoría y la segunda que lo ganamos. Es supremamente satisfactorio ser reconocidos por lo que hacemos, más que un reconocimiento a la empresa, lo es para cada uno de nuestros colaboradores, quienes en los diferentes cargos desarrollan su labor con total compromiso y responsabilidad, buscando siempre la excelencia en su trabajo, lo cual se ve reflejado en este premio», aseguró Miguel Ángel Botero Giraldo, gerente general de MAB Ingeniería de Valor.
Para Pablo Emilio Morales, director de interventoría del proyecto 4G Cartagena – Barranquilla «este es un reconocimiento al trabajo conjunto de cada uno de los integrantes de cada área, honesto y arduo; también es un reconocimiento a nuestros supervisores de la ANI quienes con su conocimiento han aportado al desarrollo exitoso de esta gran obra».
En esta edición, se postularon al premio 13 empresas de interventoría. El proceso de selección incluyó un trabajo riguroso de evaluación del desempeño contractual y de sus buenas prácticas, la formación del grupo de evaluadores del premio; la formación, sensibilización y acompañamiento a las interventorías en el proceso de postulación, la evaluación de sus modelos de gestión de la excelencia y la calificación final del jurado.
Esta es la segunda vez que MAB Ingeniería de Valor recibe el galardón. En 2014, el Consorcio Zañartu – MAB – Velnec fue premiado con la primera estatuilla por el trabajo realizado en el proyecto Ruta del Sol Sector I.
El jurado de esta cuarta versión del Premio Nacional de Interventorías estuvo conformado por: Jaime Torres Melo, veedor distrital de Bogotá; Iván Gómez Villa, miembro consejo directivo de la ANI; Germán Lozano Villegas, miembro consejo de gestión contractual ANI; Eduardo Behrentz, vicerrector desarrollo y egresados de la Universidad de los Andes; Camilo Cetina, secretario de transparencia de la Presidencia de la República; y María del Pilar García, directora de gestión y desempeño institucional del Departamento Administrativo de la Función Pública.
De acuerdo con la ANI, la consolidación de las interventorías en Colombia es uno de los componentes del Gobierno Central para generar competitividad y fomentar la transparencia.
El sistema Chingaza, ubicado dentro del Parque Nacional Natural Chingaza, es una red de 28,5 kilómetros de túneles que canalizan y conducen el agua que se produce en los páramos hasta el embalse San Rafael, que suministra alrededor del 70% del agua que se consume en Bogotá.
La Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá (EAB) tiene a su cargo el manejo del sistema y, dadas las deficiencias estructurales que padece, ha procurado el mantenimiento constante de sus componentes. Para ello, firmó el año pasado un contrato con el Consorcio Obras Túneles 2016 para realizar obras de revestimiento y otras anexas.
El contrato, por un valor aproximado de 88 mil millones de pesos arrancó en febrero de 2017 y tiene un plazo inicial de 39 meses. Es decir que está previsto para mayo de 2020.
De la verificación de los tiempos, así como de los aspectos técnicos, ambientales, financieros y administrativos, estarán a cargo de MAB INGENIERIA DE VALOR y Gestión Integral del Suelo S.L – GIS Colombia, constituidos como el Consorcio Túneles de Bogotá.
La obra principal es la intervención del túnel Palacio-Río Blanco, cuya longitud de 28,5 kilómetros lineales lo convierte en la arteria principal del sistema de acueducto de Bogotá.
Como medida de protección de la sección hidráulica y con el fin de prevenir posibles desprendimientos del terreno, se realizará revestimiento en concreto convencional de alrededor 18.4 kilómetros del sector a presión y 10.1 kilómetros en la sección de flujo libre. Esto se hace necesario dado que fue construido en su totalidad en concreto lanzado.
Los recubrimientos ayudan a evitar filtraciones de agua y a prevenir derrumbes, como los que han tenido lugar en varias ocasiones desde la puesta en funcionamiento del sistema, a comienzos de los años 80.
Pero además, se llevarán a cabo actividades de inspección sistemática de modo que se garantice la continuidad de la presentación del servicio de acueducto para Bogotá y se mitigue la vulnerabilidad ante cualquier emergencia.
En ese sentido, se realizará la reconstrucción de la solera en concreto convencional de aproximadamente 3,3 kilómetros en el sector a flujo libre y algunas obras anexas como la adecuación de los campamentos Palacio, Ventana, Guacharos y Chuza, también de la Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá.
Así mismo, se construirán nichos en el túnel Palacio–Río Blanco, un sedimentador en la quebrada Jaboncillo, adecuación y pavimentación de la placa del patio Ventana, y mejoramiento y señalización de las vías del sistema Chingaza.
En agosto de este año ya se había ejecutado el 19% de las obras previstas en las que el componente ambiental cobra especial importancia dado que se desarrolla dentro de un área protegida. Ese impacto es controlado mediante el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental que tiene la EAB para su operación en el Parque Natural Nacional Chingaza.
Este contempla el manejo de los vertimientos mediante la operación y funcionamiento de plantas de tratamiento de aguas residuales domésticas en los campamentos, con lo que se garantiza una remoción de sólidos superior al 80%, y prevé también la construcción de sistemas de tratamiento de aguas industriales para remover la mayor cantidad de material que resulta de la mezcla del concreto, las actividades de limpieza y otras propias de las obras, como el lanzado, el revestimiento y la inyección del concreto al interior del túnel.
En cuanto a los residuos sólidos, todos son retirados fuera del sistema Chingaza. Los ordinarios y reciclables son dispuestos separadamente por la Empresa de Servicios Públicos de La Calera (Espucal ESP); los peligrosos o especiales, por gestores autorizados; y los orgánicos son gestionados por los casinos como alimento para animales y abono orgánico.
Durante la ejecución de las obras, la interventoría vela por el cumplimiento del contrato, supervisa y controla todos los aspectos que son del alcance del proyecto; realiza seguimiento del cronograma para evitar retrasos o tomar las medidas necesarias con planes de contingencia en caso de que se presenten.
La carretera La Espriella – Río Mataje, ubicada en el suroccidente del Departamento de Nariño, hace parte de la conexión Transversal Tumaco – Leticia y el Ecuador. Con su construcción y mejoramiento se busca incrementar el intercambio económico con el vecino país.
En total, el proyecto cubrirá 19.24 kilómetros. De ellos, 14.3 km, que presentan malas condiciones y vienen afectando la movilidad al disminuir los tiempos de recorrido y la velocidad de operación, serán pavimentados. Este tramo comprende la vía Espriella – Río Pusbi. Y los 4.94 Km restantes corresponden a la construcción de vía nueva, en el tramo Río Pusbi – Puente Río Mataje.
Las obras de mejoramiento y apertura de vía se hacen necesarias, en especial, dados los frecuentes inconvenientes en el transporte de materiales en esta vía, con un alto grado de riesgo de perder carga, presentarse daños o pérdida de vehículos, e incluso pérdida de vidas.
Frente a las dificultades para transitar sobre los ríos de la región, el proyecto contempla la construcción de cuatro puentes. Para atravesar el Río Mira se debía utilizar un ferri o plataforma flotante que permitiera transportar vehículos cargados, pasajeros y mercancías de un lado a otro. Para el paso en los ríos Pusbí, San Juan y Pañambi no existe vía para tráfico pesado y los trasbordos de personas se hacen mediante canoas y barcazas artesanales.
Los puentes a construir son:
[mk_table]
| Estructura | Localización | Longitud | |
|---|---|---|---|
| Puente y viaducto Río Mira | K5+065,92 | 684 m | |
| Puente Río Pañambi | K14+400 | 42 m | |
| Puente Río Pusbí | K15+400 | 65 m | |
| Puente Río San Juan | K18+800 | 65 m | |
[/mk_table]
El proyecto, contratado por el Instituto Nacional de Vías, contempla la construcción de un viaducto sobre el Río Mira, el cual consta de 11 pilas y 2 estribos de 684 m de longitud.
La sección transversal del puente estará conformada por una viga cajón, con un ancho de tablero de 13.10 m y una altura variable entre 6.50 m en los apoyos y 2.50 m en el centro de la luz. Lateralmente, en la margen derecha se tendrá un bordillo en concreto reforzado de 0.30 m de ancho, el cual servirá como apoyo a baranda metálica; y en la margen izquierda se adosará un muro tipo new jersey. Para delimitar el sendero peatonal de 1.50 m de ancho, en la margen derecha, se utilizará un muro tipo new jersey.
El proyecto ESPRIELLA – RIO MATAJE es de suma importancia para el desarrollo municipal, departamental y nacional pues se espera facilitar y fomentar la comercialización de productos como palma, maíz, coco, chocolate, chontaduro, los cuales son de exportación. Igualmente contribuirá al intercambio ganadero entre los países fronterizos.
El proyecto lo construye actualmente el Consorcio Vías de Nariño, conformado por las empresas JMV Ingenieros SAS (30% de participación), Servinci SA, (30% de participación), Gaico Ingenieros Constructores SA, (20% de participación) y Alvarado y During Ltda (20% de participación).
La interventoría de la Carretera La Espriella – Río Mataje la ejecuta el Consorcio Vial Nariño, conformado por MAB Ingeniería de Valor S.A. (40%), Consultores Técnicos y Económicos S.A. (30%) y Joyco S.A.S. (30%).